连云港长途搬家关注货运规划源

运河物流园位于通京大道东侧、海港引河西侧、连云港长途搬家。钟秀东路北侧、通吕运河南侧，现拟定位为“钢材物流交易专业园区”，是我区乃至全市“十二五”规划大力发展现代物流产业的主要载体和重点园区之一。
　　在物流企业培育上，该局采取职工驻点服务企业的措施，实行“保姆式”跟踪服务。目前，该县物流企业达到22家，其中新增企业11家，新增货运车辆380台，大小货运车辆达到1289台，装载能力3740.7万吨，年货运量、货物周转量分别从2009年的268万吨、13580万吨公里增长到396万吨、59192万吨公里，物流从业人员增至4000人左右。同时，该县将城内150亩土地规划为物流中心建设用地，并确定为全县强力推进的“十大工程”之一。目前，该县已成立工作专班，物流中心进入招商建设阶段。
　　9月3日下午，我区运河物流园江海通物流项目在区政府208会议室签约。区委副书记、区长葛玉琴，区委常委、常务副区长陈中锋，区人大副主任、钟秀街道党工委书记储俊 出席签约仪式。
　　报告期内，苏宁新进8个地级以上城市，新开连锁店79家，实现营业总收入471.91亿元，归属于上市公司股东的净利润17.54亿元。苏宁搭建大集采平台，支撑新品类的拓展。线下实体店坚持“旗舰店”战略，调整绩效较差的店面，渗透二、三级市场；推进苏宁与乐购仕双品牌运营，增强乐购仕自主的采购、销售、服务能力。
　　2011年以前，由于信息闭塞、物流企业之间各自为政，在蔬菜外运前，企业要到全国各地组织运力，抢运萝卜等时令蔬菜，有时因信息不灵通、运力不及时，萝卜、白菜等烂在地里或卖不到好价格。今年，该县公共物流信息平台提前储备了大量运力资源和货源信息，并将这些信息通过平台迅速发布，架起了货源、车源、销售地之间的桥梁，畅通了供求之路。该县农业产业化发展办公室负责人介绍，因运输及时，今年萝卜的销售价格最高达到2元/公斤，同比增长30%；最低销售价0.6元/公斤，同比提高0.4元/公斤。加之节省了大笔找车找货费用开支，全年累计可帮助企业、菜农增收1000万元以上。
　　2011年苏宁提出“科技转型 服务升级”的新十年战略，目前苏宁战略转型已步入正轨。基于顾客对购物体验要求的不断升级，下半年苏宁将加快推进“苏宁Expo超级旗舰店”等店面业态，在经营品类、购物氛围、互动体验、服务方式等方面实现全面升级；借助互联网的优势打破线下店面空间的局限，充分利用移动互联网、O2O等技术，拓展店面的产品经营品类，有效实现线上线下互动。
　　8月30日下午，该局相关负责人和相关科室就物流发展问题进行了研讨，并就如何落实、整改、部署统一了思想。次日，该局召开电视问政工作安排部署会，对落实整改工作进行了部署：成立现代商贸物流规划专门班子，立即展开物流业调研考察工作，以形成一个既符合我市经济社会发展实际，又有一定前瞻性的商贸物流发展规划。同时，加大现代物流基础设施建设，助推本地社会资金投入到现代物流企业，引进和培训现代物流人才，争取在一个较短的时期内促使现代物流业在我市的迅速发展。
　　自2010年12月成立以来，鹤峰县交通物流发展局一直主动作为，大胆创新，针对丰富的农林产品资源优势，积极打造农村物流服务体系，建设农村交通物流综合服务平台，有效整合了分散的农村物流资源，促进了农村经济的快速发展，探索出了一条交通部门搭建平台、实力商家组织货源、专业公司实体运作、县乡村企信息联接、政企结合高效运输的农村交通物流发展新路子。
　　鹤峰物流业发展工作，得到了政府的高度重视。县长苏勇多次到物流发展局调研，并主持召开政府工作会专题研究物流工作。4月6日，鹤峰县在全州率先出台了《关于加快发展现代物流业的若干意见》；4月24日，下发了《现代物流业发展“十二五”规划的通知》，决定成立现代物流业发展工作领导小组，采取定期和不定期方式集中研究解决农村物流发展中的重大问题。同时，该规划对县物流发展方向进行了准确定位，提出着力推进“333”现代物流体系建设工程（搭建信息技术、站场设施、政策环境三大平台；建设县、乡、村三级物流服务网络；壮大行业组织、物流企业、人才队伍三大体系），逐步构建“物流中心—综合物流服务站（节点）—物流服务点”为骨干的农村现代物流体系，全力推动物流业健康快速发展。
　　现代物流业的发展离不开物流信息化的支撑，特别是随着全球经济一体化和物流国际化的发展，物流信息化越来越重要。今年3月，物流发展局筹资开发农村物流服务软件，组建农村物流企业队伍，于5月正式开通鹤峰县物流信息网，初步实现网上数据交换、信息发布、会员服务、在线交易等服务。目前网站已建成信息服务点359个，企业网站186个，兼职信息员386名，发布供求信息1500多条，同时设立服务热线电话和24小时客服QQ等，为供求双方提供了大量信息，推动了地方经济发展。
　　从我省的经济情况来看，近年来制造业企业日益重视流程的改造，整合内部物流资源，分离外包物流业务，企业物流运作水平显著提高，物流业也及时根据制造业的需求提升改造物流功能，逐步融入制造业流程，物流业服务能力大大提高，两业联动的发展呈现出新的局面。全省有16个企业入选为全国制造业与物流业联动示范项目，两业联动带来了两业的共同兴旺发展。我省调查统计，接受供应链一体化综合服务的制造业企业，仓储周期普遍缩短约20%，产品包装费用降低52%，运输成本降低8%，管理人员的人工费用减少约20%。2011年我省物流业总费用占GDP比重是14.8%，比全国平均水平低了3个百分点，显示出良好的社会效益和经济效益。
　　“目前江门的制造业和物流业还处在一个磨合期。”连云港搬家公司。广东德龙国际物流有限公司财务部总经理江门分区经理李女士告诉记者，江门很多企业也在尝试做两业联动，但目前比较成功的两业联动企业也就只有两家，需要政府多些支持，专家多点支招。她认为，江门物流的行情还是蛮大的，特别是扩充到粤西片，前景相比广州、深圳、东莞等地都要好。但是如果江门的物流行业不整合的话，未来还是难以发展。
　　叁斗集团高层人士表示，叁斗钢铁物流中心以金属材料的加工、仓储、物流配送、现货、期货交易为主，形成集商流、物流、信息流为一体的综合性服务平台。整个项目及其配套设施具有一般钢铁物流贸易用房及其相关配套设施的场所，主要以租赁、公司自用形式集聚相关行业的经营客户集中生产和交易，打造云南省现代钢铁物流行业旗舰。
　　刘联辉则告诉记者，我国做得好的物流企业都是有依托的，如海尔、美的的物流主要就是依托大企业，因为这些家电企业产量比较大，物流量比较大，基本上可以让物流企业“吃饱”，这些物流企业再拓展一下，做一些小公司的业务，就会显得有一定规模。我国大部分做得比较好的物流企业，就是一些制造企业剥离出来的企业，这些企业原来是制造企业的附属公司，依托原来的母厂有主营业务。相对而言，完全在社会上拿货的物流企业除非有交通站台、港口等优势作依托，做得好的也不是很多。他认为，物流业本身就是辅业，江门如果有大型制造业企业入驻，肯定能带动物流业发展。
　　“物流实际上要做好不是那么容易。”刘联辉也认为，很多企业对物流的理解不太透，还只是停留在仓库加车队的表面，“其实仅靠这个就出效益是不可能的，物流实际上是靠管理、集成出效益”。因此，两业联动对物流企业的要求较高，必须了解生产企业的生产、经营，进而做出集成方案，尽量做到让企业库存为零、成本最低的理想运营状态。这样一来，物流业的从业人员素质相对要求比较高，既要懂企业生产经营，又要懂物流运作。但目前物流企业人员普遍素质不高，很多企业只是从事简单原始的作业，根本谈不上物流管理，容纳不了大学生，没有这个实力和规模，上升不了管理层面和作业层面。
　　风险管控是企业生存的基础。在两业联动大会上，就有企业提出两业联动之后，制造业如何管控风险的问题。嘉宝莉相关部门负责人也告诉记者，该公司对两业联动“有兴趣”，并已进入计划阶段。但她认为，江门地区参与两业联动的企业或物流业比较少，企业所掌握和了解的资讯较少。两业联动的资金投入较大，企业对两业联动的认知不够，对实施后是否产生经济效益，是否会给企业带来风险，如何去规避风险等问题都心存疑惑，是制造业与物流业联动的难点所在。她建议，江门应加大宣传两业联系为企业带来的好处，加大对企业资金和技术扶持，对实施两业联动较好的示范企业多作经验介绍和组织实地参观。
　　据晋宁工业园区相关负责人介绍，叁斗钢铁物流中心是该园区青山基地，也是云南省最大钢铁物流港首家建成的钢铁物流企业。目前，青山基地已吸引了昆明主城区近八成的钢铁贸易企业进驻，其中包括云南最大的钢贸企业——云南新钢综合物流有限公司，以及叁斗五金铁艺物流、星玉物流、润霖物流、云南华双现代物流、昆阳钢铁物流城等10余家钢贸物流企业，形成规模近4000余亩、长约3公里的钢贸物流港，是目前云南最大的钢铁物流港。
　　国家发改委:今年物价将呈前高后低走势。发改委副主任彭森在参加2011年全国经济体制改革工作会期间表示,随着翘尾因素在下半年逐渐减少直至消失,以及政府一系列调控措施见效,今年我国的价格形势有望呈现“前高、中稳、后低”的局面。
　　投资思路:近期,零售行业可谓喜忧参半。喜的一面,《国内贸易发展规划》最快将于4月底出台。到2015年,社会消费品零售总额将比2010年翻一番,超过30万亿,消费品零售总额以每年超过3万亿的增幅递增,消费市场空间将大幅扩张。忧的一面,来自中国连锁经营协会的数据显示出,2010年连锁百强开店速度放缓、经营成本大幅提高和外资平均增速高于本土企业等问题。令人稍感安慰的是,虽然开店数量增幅下降,但销售额明显上升,平均增长10%左右,显示出百强企业营运质量的提升。另外,对购物中心和城市综合体等大型商业地产项目的投资趋势也在一定程度上解释了零售企业开店速度的放缓。
　　新建成的叁斗钢铁物流中心，规模不仅是原老市场（朱家村叁斗钢材市场）3倍多，占地440亩，而且更加标准、规范，规划设计了室内仓储区、室外仓储区、五金金属类交易区、商务中心区、综合配套服务区等组成，其中28层的叁斗钢铁大厦，将用于项目区的管理、办公、接待、电子商务等，既满足整个项目的服务功能，又形成项目区的建筑景观，打造晋宁工业园区青山基地的新地标性建筑。
　　连锁百强开店速度创6年新低,房租和人工等经营成本压力增大,但同时销售额明显上升。近日,中国连锁经营协会发布2010年度行业发展状况调查结果,连锁百强中的35家百货企业销售额和店铺数量平均增幅分别为23.2%和18.5%,明显高于超市连锁企业,并购成为百货企业扩张的重要方式。统计显示,连锁企业续约房租成本平均上涨约30%,人工成本平均上涨15%。
　　据晋宁工业园区相关负责人介绍，叁斗钢铁物流中心是该园区青山基地，也是云南省最大钢铁物流港首家建成的钢铁物流企业。目前，青山基地已吸引了昆明主城区近八成的钢铁贸易企业进驻，其中包括云南最大的钢贸企业云南新钢综合物流有限公司，以及叁斗五金铁艺物流、星玉物流、润霖物流、云南华双现代物流、昆阳钢铁物流城等10余家钢贸物流企业，形成规模近4000余亩、长约3公里的钢贸物流港，是目前云南最大的钢铁物流港。
　　“这些"最"的聚集，不仅是简单的规模变化，而是代表着未来发展趋势”晋宁县政府一名官员分析说，从行政区划定位看，晋宁作为现代新昆明大都市核心区的重要组成部分，肩挑两城（新昆明南城、西城），其聚合了政策倾斜、项目优先等多种先天优势；从地理位置看，晋宁作为昆明面向南亚、东南亚的“南大门”和“桥头堡”，其区位优势不容小觑。从定位看，2010年，为了给昆明主城区114个批发(专业及批零兼营)市场搬迁后搭建更有潜力的发展平台，昆明市委、市政府决定新建14个泛亚商贸物流中心，晋宁工业园区青山基地便是其中选址之一。据悉，青山基地规划面积达11.81平方公里，现在建和签约项目近30个，计划总投资62亿元，这表明昆明的钢铁物流产业已从“翠湖时代”进入“滇池时代”。
　　“之所以是云南最具竞争力的钢贸港，从长远看，是因为青山基地是通往东南亚地区地理位置、交通基础设施最优越地区。”晋宁县政府高层人士说，青山基地内的中谊村火车站，正处于泛亚铁路中线、东线、西线重要节点位置，亦是泛亚铁路中线的起始站点，规划设计了多条货运专线，这对经营钢贸的企业来说，是一个可遇而不可求的优势。
　　叁斗钢铁物流中心作为入驻青山物流基地最早、最先建成投入营运的大型钢铁物流项目，现已建成集各种钢材及金属材料的加工、仓储、物流、配送、电子交易为一体的大型钢铁物流平台，堪称昆明钢贸物流企业升级转型的典范。
　　石柱县新城区管委会副主任王东接受商报记者采访时透露，石柱县将依托高铁的核心动脉作用，打造以火车站为中心，包括房地产开发、专业农贸市场等设施的综合城市服务体系。王东表示，该中心初步规划为600亩左右，将吸引重庆农产品投资集团有限公司、江苏金木土建筑集团有限公司等企业入驻。届时，石柱将成为长江中上游重要工业品集散地。
　　近日，作为大连都市渔港一期工程的大连国际水产品市场在大连湾辽渔集团厂区内举行奠基仪式，世界一流国际水产品大市场即将在大连“钻石湾畔”落成。大连都市渔港将在辽渔集团现有港区规模基础上，扩展延伸至周边区域进行一体化总体设计，主要由冷链物流园区和海洋经济服务区两部分组成。
　　中投顾问交通行业研究员申正远指出，改革开放以来，随着社会生产力的提高，连云港物流。生鲜产品的产量及品种大幅提升，催生了我国冷链物流产业。此外，居民消费逐渐从追求“吃得好”向“吃得放心”转变，冷鲜产品冷链物流需求大幅提升。而冷链物流园区以冷链物流产业链为基础，受到了各省市的大力支持并着力布局建造，如皖江农产品冷链物流产业园区、山东荣成石岛冷链物流园区、厦门源香冷链物流园区等等。 　　申正远也指出，冷链物流园区的建造并不是积木式的拼凑，其需要系统化、规范化的设计与部署，涉及到政府、园区、企业多方共同的合作，并依托于当地的经济发展水平与资源禀赋。　
　　中投顾问发布的《2012-2016年中国冷链物流行业投资分析及前景预测报告》中提到，目前，我国冷链物流尚处于初步发展阶段，冷鲜产品的生产、加工、仓储、物流配送以及销售等多个环节分布分散，并未形成完整统一的产业链条。此外，冷链物流的相关法律法规不健全、冷链运输设备不足、冷链仓储设备陈旧，管理水平落后也是我国冷链物流当前的现状。
　　作为入驻铁西“金谷”的第一个平台建设项目，开放式物流协同服务平台是“金谷”规划的四大平台之一，将直接服务于沈阳装备制造业企业和服务业企业。中国物流与采购联合会副会长蔡进表示，该平台最大特点是发挥聚集效应，属于国内首创。铁西“金谷”总部基地又称“北一路国家级生产性服务业总部基地”，项目位于铁西区北一路以北、铁路线以南、红旗桥以东、卫工街以西区域以及东北制药南北厂区域，规划面积约2平方公里。该基地吸引国内外先进装备制造业企业入驻，形成装备制造业优势企业聚集区。
　　据介绍，开放式物流协同服务平台将整合装备制造业企业及其上下游企业物流资源，为聚集区提供物流资源共享保障体系，符合条件的物流企业可自愿加入。该平台的最大特点是透明和智能，各家物流企业的运力剩余情况、货车位置等物流信息都可共享而且具有智能性，通过云计算系统，自动匹配货源和运力。开放式物流协同服务平台将成为辽宁首家进入全国50强的物流企业。
　　物流是供应链的重要组成部分，它贯穿于整个供应链。在传统的物流系统中，物流活动被分散在不同的经济部门，或者是一个企业内部不同的职能部门来进行的，物流信息本身也被分散在不同的环节和不同的职能部门之中，有关物流运作的信息主要是在供应链相邻的上下游环节之间进行交流，在整个供应链上是逐级分开传递的。物流与信息之间的交流与共享，是非常缓慢的，而且是滞后于许多管理活动的。而在供应链管理环境中，除了供应链相邻环节的信息交换，在整个供应链各环节上都有共享信息，信息的传递不再是呈逐级的链状结构，而是呈纵横交错的网状结构，如图１所示。这就使得物流信息不再局限于某一个物流环节上，整个供应链上任何节点都能够很透明的看到这些信息，及时掌握市场需求和供应链运作情况，同时根据这些进行必要的管理、协调和组织工作，使供应链上的物流保持同步，更为精确和迅速。
　　走进物流港宽敞明亮的营业大厅，甘霖向工作人员详细了解了物流港的规划建设和市场运营情况。他要求，达州公路物流港要充分学习其他地方的先进物流经验，加强仓储管理，拓宽运输渠道，寻求最佳效益的运营方式；要建好物流信息平台，搞好物流信息对接，形成网络化管理，有效降低货运“返空率”；要搞好市场研究，辐射周边更多区域，做大做强物流产业，有效降低物流成本，连云港货运。把达州公路物流港建设成为高起点、上档次、富特色的现代物流港。