2011年客运也取得了好成绩，连云港货运。全国铁路旅客发送量达到18.6亿人次，同比增加1.86亿人次，增长11.1%，为2004年以来增幅最大的一年。
　　据了解，铁道部对运输企业的权责已经做出明确界定，运输企业要认真履行赋予自己的权责，承担起安全生产、多元化经营、服务质量、职工队伍建设等主体责任。
　　2011年，全国铁路货运总发送量完成393263万吨，同比增加28992万吨，增长8%。其中，货物发送量完成391852万吨，同比增加28923万吨，增长8%；行包发送量完成1411万吨，同比增加69万吨，增长5.1%。
　　美国的铁路运送了全国40%的货物，但仅占与运输有关的温室气体排放量的2.2%。与发达国家相比，我国的铁路货运市场占有率除了2003年有少许增长外，其他年份呈逐年下降趋势，从1978年的54%到1990年的40.5%再到2007年的23.5%。客运和货运从低碳排放的铁路上转移到高碳的公路和航空上，对于中国节能减排不利，不符合未来经济发展的趋势。
　　黎雪荣同时指出，与国外铁路货运相比，长途、大宗货物的供求矛盾在一定程度上比较突出。我国铁路运输大部分运力用于重点物资运输，铁矿石、焦炭、钢材类货物，运输供求形势十分紧张。主要煤运通道大秦铁路的年运量2008年实现3.4亿吨，是设计能力的3.4倍。京沪、京广、京哈、陇海等主要干线以及进出西南、东北地区的主要通道，线路通过能力利用率均已达到或接近100%。
　　铁路还进行了既有线的扩能改造，一批现代化设备上线运营：1985年，包头西站经过第三次大规模技术改造后，一跃成为华北、西北的重要路网编组站；呼和浩特站一级三场建成，现场作业能力远远超过建站初期。此后，京包、包兰线全部建成无缝线路，完成京包线小半径曲线改造工程，在干线达速改造工程全面推进的基础上，大力实施集二国际干线沙害治理、集二线集宁至贲红段复线建设、集二线无缝线路改造及二连浩特站扩能改造4大工程，集二线使用近50年的120公里旧型钢轨全部更换为新型无缝重轨……铁路建设的加速发展，使铁路货运能力得到进一步的提升。1990年，内蒙古铁路的货运能力比1977年增加近一倍。
　　中投顾问研究总监张砚霖认为，从全球大力发展绿色能源的角度看,铁路业有望从卡车运输业抢走更多的业务。而我国低碳经济还有巨大的发展空间。目前，我国百万美元GDP能耗是美国的3倍、德国的5倍、日本的近6倍。增加铁路运输的市场占有率将在“节能降耗”上存在着巨大的降减空间。而具体的措施可以通过创新运输组织模式、增加列车重量、加快列车运行速度、发展多式联运、提高信息化水平等途径来提高铁路运输的竞争能力。
　　进入21世纪，尤其是“十一五”以来，伴随内蒙古经济呈现前所未有的快速发展势头，经济发展过程中既要“金山”也要“青山”的理念也日益凸显。于是，呼铁局开始探索在客货混跑线路长大坡道上由内燃机车牵引万吨重载列车的运输新模式，并用科学发展的理念规划现代化战略装车基地。2008年10月21日，中国铁路最大的现代化环保煤炭战略装车基地——内蒙古伊东古城湾万吨煤炭环保快装基地正式投入使用，该基地的煤炭抑尘喷淋设备可减少运煤列车80%以上的扬尘。至此，呼铁局以古城湾万吨煤炭环保快装基地为龙头的40个战略装车基地全部建成。时隔一年，连云港物流。已覆盖呼铁局煤炭运输总量的第一批12座煤炭抑尘喷淋基地全部投入运营。