连云港货运关注西部物流发展
发布时间：2012-05-07 来源：连云港邦博物流有限公司 点击数：
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据统计，连云港物流，2000年至2008年，西部地区公路水路交通建设累计完成投资13386亿元，是新中国成立后的前50年完成投资总和的5.4倍。在交通先导作用的带动下，西部地区GDP年均增长11.4%，高于全国9.6%的年均值。
沃尔玛中国区高级公司事务总监廖红晖日前表示，由于快速扩张的需要，沃尔玛已经开始着手考虑在川设立西部物流配送中心，“目前沃尔玛在深圳、嘉兴和天津设有物流配送中心，如果能够在川建立西部物流配送中心，这将是沃尔玛在中国设立的第四家西部物流配送中心。”廖红晖称西部物流配送中心将担负起西部、中部和西北部地区的物流配送任务，以支持沃尔玛在中国西部的快速扩张需要。
国务院西部办对西部地区的考察研究分析指出，当前，中西部地区物流发展问题主要体现在三方面：一是物流企业管理模式传统落后、规模小、服务涉及领域有限，当前主要集中在运输、仓储领域；二是当地思想与东部相比，相对滞后，地方政府现行的体制、政策严重制约了现代物流业的进一步发展；三是重大基础设施建设薄弱，保税物流建设滞后，不能适应物流业发展的要求。主要表现为总量不足，不同交通方式之间、交通与仓储设施之间的配套性、兼容性较差。
目前，陕西省政府和西安市政府探索在西安东北部地区设立了国内面积最大的国际性陆港——西安国际港务区。它依托现实的公路、铁路、航空，以及虚拟的电子信息网络，全力整合西部地区物流企业，构建面向现代商贸物流服务体系。西安国际港务区现阶段已经与上海港、天津港、连云港展开合作，并与深圳华南城，青海盐湖集团，新加坡讯通集团等数家国际、国内企业签订了项目和投资协议。
上海复旦大学现代物流研究院院长朱道立表示，首先，必须加强对这些和物流相关的基础设施的管理，注重管理方法的科学性，以提高管理效率；其次，在推动中西部经济发展的同时，物流应主动地积极地参与推动；物流应与交通建设相结合，建立物流通道，带动中西部物资的交流，减少货物流动时间，降低物流运营成本，实现产业向中西部转移。该物流通道包括信息、通关、交通基础设施等，如上海—南京物流通道、欧亚大陆桥中国区域物流通道。
世界航运巨头马士基集团旗下的丹马士物流去年10月在成都设立全球信息服务中心，马士基北亚区行政总裁施敏夫在接受中国国际海运网记者采访时说：“应当说丹马士到成都这一步是非常有意义的。我们马士基跟踪‘西部大开发’政策已经好几年了，终于马士基走出了这一步。更重要的是那里提供了很好的政策，马士基在那里办公司成本更低、效率更高。”
国家发改委一位负责人表示，提振内需中要注重加快铁路、公路和机场等重大基础设施建设。其中重点包括推进包头至西安铁路扩能等煤运通道建设以及贵阳至广州、南宁至广州等资源开发性西部干线铁路建设，重点解决国家高速公路网“断头路”和省际高速公路的连通问题，加快中西部支线机场和西部干线机场建设。这对中西部地区各类物流企业来说无疑是利好消息。
权威人士指出，尽管当前西部地区物流业的发展呈现出了较快的增速，由于远离沿海港口和主要消费中心，产业配套不完善，物流业发展滞后、企业规模偏小、物流成本偏高的问题仍然存在，但从另外一个层面来讲，这种现状也说明了物流企业投资西部将有着较大的发展空间。而德邦物流在投资西部地区上的一贯坚持，不仅让其全国网点得到了均衡布局，而且也带动了该地区物流产业的发展。据悉，在西宁建立营业网点之后，德邦物流还将会进一步加大西部资金等力量的投入，伴随宏观经济的发展步伐在中西部地区发挥物流行业的优势。
西部一些省区依托国营大中型骨干企业及专业科研机构，发展了一批高新技术产业，如核工业、电子工业、航天航空工业、通讯设备制造、自动控制设备制造、激光技术、新型复合材料制造等，其中部分在国内居领先地位，甚至达到世界先进水平。
多数企业基本只发挥储运功能，很大程度上靠仓储创收，而仓储收费较低，又加之税赋等费用上涨，连云港货运，这使企业效益较差、负担沉重。
